重庆理工大学学报（社会科学） ›› 2020, Vol. 34 ›› Issue (3): 88-96.
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杨 扬１，谭诗萍１，张一帆2
摘要： 在“一带一路”与“澜湄合作”的倡导下，为突破边疆城市跨境运输发展，将陆路口岸综合可达指数作为研究点，将陆路口岸与边疆城市的可达时间进行可视化，考虑到口岸周边路网密度、城市经济重心等影响口岸可达时间的因子，提出口岸潜力模型、陆路口岸综合可达指数和口岸空间联系强度模型，并通过动态改变粒子群惯性因子与学习因子优化聚类模型，增加聚类精确度，降低后期震荡现象，将口岸所在城市分为优质型、良好型和成长型三大类型。研究结果表明：口岸潜力与口岸发展现状不成正比，口岸综合可达指数与周边主要公路的等级与密度关系密切，口岸综合可达指数进入良好型后开始进入瓶颈期，口岸的软硬件和现代化水平成为主要影响因子。
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主管单位：重庆市教育委员会